發展我國盾構掘進機產業的幾點意見
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21世紀是人類開發地下空間的世紀。目前，我國修建的鐵路隧道6876座，長度3670公里，居世界首位，近兩年則以每年200公里的速度快速增長。我國的隧道及地下工程技術已經接近世界先進水平，中國已經跨入世界隧道大國的行列。
隨著我國基礎設施的大規模建設以及西部大開發戰略的實施，鐵路、公路、大中型水電站建設以及南水北調等工程都將有大量的長、大隧道需要建設。現代化城市建設中的地鐵工程、市政工程（排污水管、輸水管）、越江隧道也在不斷增加。越來越多的工程建設單位將首選隧道掘進機施工。據預測，僅2010年前的十年間就需購置直徑3～9米巖石和盾構掘進機190余臺，還不包括微型掘進機在內。遠期估計，隨著城市立體化、管線入地化趨勢的到來，盾構掘進機市場需求將超過千臺。
面對如此龐大的市場要求，首先，如果不加強在盾構掘進機技術領域的研究、開發、生產和應用，伴隨我國加入WTO、市場準入的逐步放開，我國將失去更大的市場份額，錯過掘進機早日實現產業化的時機，人為造成大量的外匯流失。其次，如果沒有具有自主知識產權的盾構掘進機設備，國內制造企業只能在低效率、高能耗的層次上徘徊，最終被擠出市場。再次，由于缺少研究、開發、生產資金的投入，國內科研機構的潛力挖不出來，一些重型機械制造企業找不到活干，就無從談起形成我國自己的盾構掘進機產業體系，更帶不動相關產業的發展。其結果是我國的基礎設施建設救活了國外企業，從另一個方面削弱了擴大內需、拉動經濟持續增長目標的實現。盾構掘進機如不早日實現產業化，則將成為制約我國國民經濟相關產業發展的瓶頸之一。
生年不滿百，常懷千歲憂。為了不將巨大的國內市場繼續拱手讓人，掘進機的大量應用，不能只靠國外制造，必須走國產化的道路，有自主知識產權。在此，對發展我國盾構掘進機產業提幾點意見：
國產化的方法應是，以工程為依托，以施工單位為主體，聯合國內有關的重型機械廠生產。
必須規范建設方的崇洋媚外行為。廣州、深圳、北京、南京等地地鐵項目，從工程進度、減少施工風險因素出發，不愿用也不敢用國產盾構掘進機。廣州曾試圖讓德國海瑞克和廣州重機廠合作，但不太成功。這是當前影響國產化的最大阻力。建議首先從北京開始優先使用國產盾構設備。因為北京地鐵穿越地層條件比南方好，使用簡易盾構機就可通過，不需要用土壓平衡盾構機，這樣便于從易到難實現國產化。應該講，近期北京站—西客站的地下線施工，在國產化方面開了好頭。
盾構掘進機由不同總成組成，尤其大型軸承的制造、各變速箱機構、大噸位千斤頂、液壓系統、監控量測元件和系統都需要事先分工生產，形成產品技術平臺。因德國海瑞克公司生產盾構的配套工廠有專利性質，絕不賣給其他制造工廠，形成技術壟斷。因此，我國應規定幾個生產廠家分頭攻關。目前這些盾構機（如復合盾構）設計圖紙已測繪設計完成，但能否拿出來供工廠提前試做，尚有困難。因工藝設計需生產廠家進行，初期效益很難實現，所以必須建立一個機構進行協調。因各方利益和前期投入的回報都是未知數，費用也應請國家支持一部分，如大軸承、轉動系統、液壓系統、監控系統、刀具等，僅由協會、學會出面協調是不夠的，這是影響國產化的最大難點，必須由國家相關部委牽頭，組織地鐵的業主，指定國產化內容。否則，工程將不予審批。
建議有關方面首先從小盾構機、小掘進機國產化的開發制造入手，因其用量占國內市場所有用量的80%以上。這方面日本很積極，北京交大隧道中心目前正和日本談判，日方表示可在中國組織不同施工單位和工廠進行組裝、鋼結構制造、調試，最后合資全面生產。這樣做難度較小。今后城市地下溝、管的施工中，小盾構機、小掘進機應用很多，可以根本改變目前存在的管線亂埋、亂挖的無序局面。
目前國家把盾構掘進機技術研究和開發項目列入 “十一五”國家重大技術裝備項目。應爭取和工程相結合，工程拿一部分，國家拿一部分，這樣國產化才能真正搞成，而不是空談。國產化決策層，應是發改委牽頭，下設執行層，執行層如何組成，應予討論，應發揮協會、學會的作用和能力。中國工程院應參與該項目的咨詢和落實工作。
盾構掘進機國產化發展，在技術上可行，經濟上合理，對市場的推動作用可觀。從推進我國隧道與地下工程的技術進步、帶動制造業的發展角度看，盾構掘進機國產化迫在眉睫
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