帝目的新型模塊式傳動裝置和變速器試驗臺，在真實的負載情況下對變速器的聲音、振動噪音以及變速器的功能進行測試。其模塊式的設計理念使得試驗臺高度柔性化，可同時測試多種不同型號的傳動裝置和變速器。直接連接測試軸的加載和負載電機優化了試驗臺的聲音屬性、振動和控制性能。
變速器或傳動部件的功能測試在批量生產和新車的研發過程中非常重要。為此，一種新型的模塊式變速器和傳動部件測試理念應運而生，充分地迎合了技術發展的未來趨勢。
在研發新實驗臺的早期階段，將當前的汽車傳動技術及其未來的發展趨勢同時予以考慮是非常重要的，比如：傳動系統的最小噪音污染、最小能耗、連續提高的扭矩和重量比，將電子功能模塊整合于傳動系統等。為了保證有限投資的長期可用性，需要開發新的試驗設備理念。
研發的目的是用電動機代替發動機（或電子驅動）和車輪負載對傳動裝置或變速器進行測試。變速器被固定于試驗臺，驅動電機連接輸入端，兩負載電機分別連接于兩負載端。分開使用的兩負載電機可模擬彎道行駛和其他非對稱負載及拉力/推力情況。研發的最終目標是完成一個系統化的模塊設計。
著眼于未來的中心模塊技術
設計概念是將加載（輸入）、負載（輸出）和控制顯示模塊以星狀分布放置于中心模塊的周圍。中心模塊包括所有的產品特性，其結構將產品特性和產品標準性在物理上進行了區分，使各種模塊標準化并可進行小批量生產，從而節約了成本。更重要的是，這些模塊即使在試驗臺被修改后仍可繼續使用，實現了最佳的經濟性，縮短了交貨期。
運用包含了變速器特性的中心模塊，就能在短時間內完成所有不同的試驗臺布局，不需要重復進行工程設計。比如，一個前置橫置變速器有一個輸入端和兩個平行的輸出端，按上述所示，這就意味著試驗臺需要一個90°變角的T型布局；與此相對，一個直列變速器有一個同軸的輸入端和輸出端，則需要直線型的試驗臺布局，而后軸變速器（差速器）所需的T型試驗臺布局又與前置橫置變速器有所不同；一個四輪驅動的變速器試驗臺需要一個星狀的布局，而一個前置橫置四輪驅動變速器試驗臺則需要一個有90°變角的星狀布局。以上所有這些不同的結構都可由圖1 所示的模塊結構的變速器試驗臺得以實現。
圖1 加載和負載模塊布局圖
模塊概念在變速器功能和噪音測試中的應用
負載下變速器功能測試和噪音分析中的功能模塊已研發成功。試驗臺的高度靈活性來源于不同程度功能模塊的組合，這種組合在市場上是史無前例的。運用這些功能模塊可以組合成任何一種測試系統，以滿足用戶不同的測試需要。這些基本模塊包括：
□ 中心模塊，負載和加載模塊外殼 （以中心模塊發散為星狀布局）；
□ 夾緊模塊；
□ 加載模塊；
□ 負載模塊（同軸，90°轉角，帶或不帶不同型號變速器的電子適配裝置）；
□ 操作模快；
□ 噪音分析模塊。
這些基本模塊，如圖2所示，允許不對稱負載的情況或電子同步轉動裝置模擬直線行駛的情況。負載模塊總是有一個單向移動裝置來實現試驗臺測試軸和變速器輸出間的連接。
圖2 模塊組合應用舉例：前置橫置變速器試驗臺
如果變速器輸入軸和輸出軸間的距離不同 |
