“解決汽車螺旋傘齒輪的噪音問題，采用磨齒不是出路。美國和歐洲普遍采用的工藝是研齒，這是國外正常的工藝路線，也是汽車螺旋傘齒輪制造采用的最經濟、最合理的方法。研齒工藝能降噪十幾分貝，我們現在采用該工藝制造的豪華大客車用的螺旋傘齒輪噪音控制已經能做到72dB以下。”近日，記者在采訪東莞金洲齒輪機械有限公司董事長王勇時，他對國內廣泛使用的汽車螺旋傘齒輪采用磨齒工藝，認為“又貴又浪費”。
早在1992年，王勇在美國就開始接觸機床，從貿易轉戰到做實業，從怎樣做機床到使用、生產齒輪整個過程都了然于胸，對發達國家傳統的汽車螺旋傘齒輪的生產工藝有著深刻理解。在2000年中國汽車行業買第一臺數控螺旋傘齒輪磨齒機的時候，中國齒輪協會的秘書長王聲堂就邀請王勇回國，共同探討適合中國發展的齒輪制造工藝。但當時王勇力挺的研齒工藝并沒有在行業內引起足夠重視。
“五年前我就在宣傳螺旋傘研齒這個在國外普遍使用的成熟工藝。目前我采用該工藝的齒輪首次送給金龍試驗是75dB，如果再裝到車橋上，噪音還會更低；而目前國內精磨齒輪噪音大多在80dB。我們花幾分鐘就能‘研’好的產品，行業內卻用最貴的機器花幾十分鐘‘磨’掉，這種工藝下生產的產品怎么和別人競爭？”王勇希望通過自己已經面市的研齒產品影響行業對工藝的重新思考。
磨齒機不應是質量管理缺陷的“避風港”
在王勇眼中“又貴又浪費”的磨齒是一種航空螺旋傘齒輪采用的工藝，不僅磨齒機要花費1000多萬元人民幣，而且生產過程也很昂貴，設備需要放在帶空調保持恒溫的車間，一個磨齒機用進口砂輪就要好幾千元。“航空制造可以不計成本，但汽車的性價比卻非常重要。中國汽車的成本為什么難以降下來？因為有的產品使用了最昂貴的機器和工藝。螺旋傘齒輪還只是汽車的一個零件，但其實整個行業都存在這種現象，行業弊端已經逐步顯現出來。”這種在國外主要用于制造航空產品的昂貴工藝并不適用于生產汽車用螺旋傘齒輪。磨齒加工磨掉了齒輪齒面熱處理后的最外一層硬殼精華，但正是這層硬殼意味著齒輪的使用壽命。“如果前面的制造過程中沒有嚴格的質量控制，想在最后一道工序重磨齒面，這必然導致最外層硬殼被破壞后，產品的強度和使用壽命大大降低。所以國外的齒輪是大件勞損品，到中國卻成了易損件，很多裝車后用不了太久，就需要更換。”王勇說。
格里森608-609切齒機
此外，磨齒工藝主要是修改齒輪在熱處理過程中的變形，以保證齒輪在適用于航空轉速達到10000多轉～20000轉時不發生振動，達到精確控制齒輪傳動的目的。而汽車用齒輪一般才在3000轉/分以下，平穩性不成問題，噪音指標才最關鍵。航空齒輪與汽車齒輪因要求不同，需要采用不同的工藝路線。王勇認為，人們質疑中國汽車貴但質量不好，主要在于生產工藝的不合理，往往由于沒有實行全過程質量管理控制，只能寄希望于通過最好的機器彌補這一缺陷。而最昂貴的機器并不意味著最先進、最適用、最經濟。
王勇多年來一直提倡并身體力行的螺旋傘齒輪加工采用研齒工藝，從一開始的冷加工，到熱處理，到熱后研齒工藝，全過程每一步驟都實施嚴格的質量控制。最后單個零件通過研磨劑或研磨膏作用，兩個齒輪互相“研磨”出來。這樣的齒輪沒有破壞硬殼表層，齒與齒咬合均勻，首先保證了產品壽命；噪音相對磨齒更低，而且成本低、生產效率高，幾分鐘就“研磨”完成。王勇現在的金洲齒輪訂單基本來自國外，他坦言產品的最終市場還是在美國。
裝備首選經濟適用 質量取決管理控制
研齒的成本低關鍵在于機床設備的不同。王勇采用的設備都是二手的，但這里的“二手”并不意味著落伍，而是經濟節約和極高的質量控制精度。對于國內企業熱衷的類似ISO9000等質量控制，王勇有自己的看法，“這些講究的都是質量全程控制。我們很多企業形式是搞了，但真正的內涵是否都理解？不對質量控制精益求精，卻一味依賴機器解決問題；一臺螺旋傘齒輪磨齒機就是100多萬美元，日本這么發達的國家，整個汽車齒輪行業才2臺，而中國企業一年就購進十來臺，既浪費，做出來的產品又不好。”
王勇采用的機床是他在美國的公司做的。令人詫異的是，這些外表并不起眼、美國上世紀50年代的機床，制造的齒輪就裝在如今的美國賽車上。王勇把這批機床引進后重新進行設計、改造，把精度恢復到較高水平；他自信每一臺機床的精度都在他的掌控之內，他認為整個過程的精度控制最關鍵。“國家花錢買了很多好機器，但最后的工裝卻不舍得花錢，反而自己做，結果一下就降低了設備整體精度。我們不僅機床的工裝非常精密，而且由于整個流程都有完整規劃，包括我們的配套車間的工裝生產精度都很高。王勇認為這種差距關鍵在于人為因素：比如機器精度的設計、工人對機器功能的領會、機器標準化操作、全程質量控制等等，這些都需要花費巨大精力、時間和投入。
中國汽車和先進國家的差距，關鍵在于“軟件”——理念，中國正是由于太強調“硬件”——裝備，而忽視了最應該學習和改進的東西。王勇對此深有體會，“美國的很多技術都涵蓋在機器里，我的機器剛進來時，很多人看一眼就說機器不先進，但其實這臺機器可能有80％的功能你還沒有領會，還不能嚴格按照機器說明標準操作，這種現象非常普遍。連這些最基礎的知識都沒有掌握，又何談精度校正、嚴密管理、大批量上萬件產品的合格率呢？”
經濟規律催生合理優化的工藝
但是，國家產業政策并不提倡使用這些看似“落后”的普通機床，并為此進行諸多限制；而對引進類似數控機床等高新設備，則實行關稅優惠。對此，王勇也感慨很深，“我認為機器只要在安全和環境方面合乎要求，在技術、精度、效率方面滿足標準就應該同等對待。我們也在逐步使用數控機床，但同時還要滿足實際情況。國內人工便宜，而高級專業技工比較欠缺，高尖端數控機床一旦出現故障可能一時還找不到合適的維修人員，反而影響流水作業。所以現在國家的產業政策在某些方面還需要改進，政府應該讓企業自己做主。對于多數私人或股份制企業來說，決策失誤的風險要自己承擔，他們不會買一個沒用的東西回來。政府只要在環保、安全方面加強監控就可以了。我將用這批機床制造出中國目前質量最好的汽車螺旋傘齒輪，低噪音、低成本、高壽命。”
大型立式車床
王勇說，中國螺旋傘齒輪生產走了磨齒道路是短期利益所致，甚至有的企業明明知道“殺雞”買了“宰牛刀”還一再為之。正是利益的驅使，致使中國消費者沒有更好的產品選擇。1999年在美國格里森（Gleason）買了第一臺磨齒機的企業，由于當年客車用螺旋傘磨齒齒輪售價近4000元，比普通卡車用齒輪價格高兩倍，而這對于售價在百萬元的高檔客車來說，成本所占比例很小，致使客車企業紛紛指定要磨齒的螺旋傘齒輪。在這種畸形的價格影響下，一臺磨齒機的成本一年就賺回來了。于是齒輪行業對磨齒機開始一哄而上。在中國的經濟環境下，某些表面上看起來好的經濟效益，往往掩蓋了決策的失誤。但在所有成本都需要消費者買單，而消費者又不能享受到更好產品的情況下，這種投資實則是對行業的一種錯誤引導。車價一降再降，整車和零部件企業巨大的成本壓力已經開始亮起需要反省的信號。
