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中國齒輪專業協會副會長王聲堂（右）與獲獎的東莞金洲齒輪機械有限公司董事長王勇合影
王勇追求豐田F1賽車試驗式的愈趨完美的標準，行業內用最貴的機器花幾十分鐘“磨”出來的精磨齒輪，在他的手里只需要花幾分鐘就能“研”好，而且噪音只有75dB，要低于國內的平均水平80dB。
在全球經濟一體化的今天，誰控制了標準，誰就控制了全球經濟鏈的高端。作為全球經濟的“新人”，中國面臨的是一個已經被發達國家牢牢控制“制空權”的全球經濟環境，我國60%的出口企業遭遇國外技術壁壘，每年經濟損失高達500億美元。一時之間，標準成為了行業之痛。
6月21日，在中國齒輪專業協會理事會（貴陽）暨齒輪行業自主創新工作大會上，中國齒輪專業協會理事會特別提出了齒輪行業自主創新平臺的任務，要求建立齒協產學研相結合的標準與共性基礎技術平臺（標準、公用數據庫、實驗檢測、人才培訓），減少重復投資、重復開發，逐漸形成齒輪行業協同與競爭相輔相成的創新平臺
其中特別強調了對齒輪行業標準的制訂，要求各骨干企業都要建立研發中心，聯合建立面向行業的實驗室，重點進行產品與工藝實驗，都要有自主品牌與企業自主知識產權；在標準制訂上，借鑒美國齒輪協會（AGMA）由骨干企業帶頭起草主導產品的行業標準（一般1～2年完成），在3～5年內對主導產品的標準進行修訂，以證明企業產品技術進步的做法，中國齒輪專業協會已經開始協調組織各齒輪骨干企業分專業進行相關標準的制訂工作。而東莞金洲齒輪被任命為《螺旋錐齒輪噪音標準》的制訂單位。
與夢想擦肩而過轉戰齒輪行業
在北京航空航天大學空氣動力學畢業后，王勇在中國科學院力學所工作了3年，1986年赴美。最早在求學期間，王勇對航空非常感興趣，他在美國一口氣攻讀了空氣動力學的碩士、博士學位，最終卻與尖端科技研究崗位差一步之遙。但早期在美國的求學經歷無疑多方面再塑了他，比如認真、爭第一、自信等等。所幸學習之余，王勇在讀書期間就一直在做貿易，10多年前就開始在中美兩國頻繁跑，從事過很多行業。
由于很早接觸機床，他對機床技術的掌握與理解也與日俱增；在對螺旋傘齒輪生產工藝的經濟性以及產品技術認識到位后，他正式投身齒輪的產品制造。“我覺得齒輪行業很有前景，適合長遠發展，我自己有興趣也有信心。”
與國外企業在中國成立合資企業，僅僅是利用中國便宜的人工和市場相比，王勇在中國的工廠是將核心技術、工人、機器的全套引進。“相當于把美國的那一套都搬到了中國。”不僅國內市場有巨大空間，他還把最終市場盯向了美國：在美國打拼多年，出口對他已不是難題。現在，王勇最重要的投入機器都到位了，效率和精度都很高。他投入了9條螺旋傘齒輪生產線，并已經開始為下游企業提供試驗和認證產品，進行訂單生產。
但是，王勇感覺中國的齒輪技術和國外差距很大，關鍵是理念，如果僅靠私營企業小規模發展，要達到國際先進水平還需要較長時間，中國的整體配套環境還有待與國際接軌。除工業基礎薄弱外，法律法規還需進一步完善。所以王勇希望將這一最適合中國國情的生產工藝能在整個行業推廣，共同發展中國齒輪業。他相信他的生產方式在成本和質量上將給客戶提供一種更經典的選擇；他希望扭轉人們的觀念：螺旋傘齒輪并不是易損件；他更期望在理念和品質上，逐步樹立中國客戶對中國汽車的高要求和高期望值。
核心技術創新立于市場潮頭
在王勇眼中“又貴又浪費”的磨齒是一種航空螺旋傘齒輪采用的工藝，不僅磨齒機要花費1000多萬元人民幣，而且生產過程也很昂貴，設備需要放在帶空調保持恒溫的車間，一個磨齒機用進口砂輪就要好幾千元。“航空制造可以不計成本，但汽車的性價比卻非常重要。中國汽車的成本為什么難以降下來？因為有的產品使用了最昂貴的機器和工藝。
螺旋傘齒輪還只是汽車的一個零件，但其實整個行業都存在這種現象，行業弊端已經逐步顯現出來。”這種在國外主要用于制造航空產品的昂貴工藝并不適用于生產汽車用螺旋傘齒輪。磨齒加工磨掉了齒輪齒面熱處理后的最外一層硬殼精華，但正是這層硬殼意味著齒輪的使用壽命。“如果前面的制造過程中沒有嚴格的質量控制，想在最后一道工序重磨齒面，這必然導致最外層硬殼被破壞后，產品的強度和使用壽命大大降低。所以國外的齒輪是大件勞損品，到中國卻成了易損件，很多裝車后用不了太久，就需要更換。”王勇說。
此外，磨齒工藝主要是修改齒輪在熱處理過程中的變形，以保證齒輪在適用于航空轉速達到10000多轉～20000轉時不發生振動，達到精確控制齒輪傳動的目的。而汽車用齒輪一般才在3000轉/分以下，平穩性不成問題，噪音指標才最關鍵。航空齒輪與汽車齒輪因要求不同，需要采用不同的工藝路線。王勇認為，人們質疑中國汽車貴但質量不好，主要在于生產工藝的不合理，往往由于沒有實行全過程質量管理控制，只能寄希望于通過最好的機器彌補這一缺陷。而最昂貴的機器并不意味著最先進、最適用、最經濟。
王勇多年來一直提倡并身體力行的螺旋傘齒輪加工采用研齒工藝，從一開始的冷加工，到熱處理，到熱后研齒工藝，全過程每一步驟都實施嚴格的質量控制。最后單個零件通過研磨劑或研磨膏作用，兩個齒輪互相“研磨”出來。這樣的齒輪沒有破壞硬殼表層，齒與齒咬合均勻，首先保證了產品壽命；噪音相對磨齒更低，而且成本低、生產效率高，幾分鐘就“研磨”完成。
二流設備 一流產品
研齒的成本低關鍵在于機床設備的不同。王勇采用的設備都是二手的，但這里的“二手”并不意味著落伍，而是經濟節約和極高的質量控制精度。對于國內企業熱衷的類似ISO9000等質量控制，王勇有自己的看法，“這些講究的都是質量全程控制。我們很多企業形式是搞了，但真正的內涵是否都理解？不對質量控制精益求精，卻一味依賴機器解決問題；一臺螺旋傘齒輪磨齒機就是100多萬美元，日本這么發達的國家，整個汽車齒輪行業才2臺，而中國企業一年就購進十來臺，既浪費，做出來的產品又不好”。
王勇采用的機床是他在美國的公司做的。令人詫異的是，這些外表并不起眼、美國上世紀50年代的機床，制造的齒輪就裝在如今的美國賽車上。王勇把這批機床引進后重新進行設計、改造，把精度恢復到較高水平；他自信每一臺機床的精度都在他的掌控之內，他認為整個過程的精度控制最關鍵。“國家花錢買了很多好機器，但最后的工裝卻不舍得花錢，反而自己做，結果一下就降低了設備整體精度。我們不僅機床的工裝非常精密，而且由于整個流程都有完整規劃，包括我們的配套車間的工裝生產精度都很高。王勇認為這種差距關鍵在于人為因素：比如機器精度的設計、工人對機器功能的領會、機器標準化操作、全程質量控制等等，這些都需要花費巨大精力、時間和投入。
但是，國家產業政策并不提倡使用這些看似“落后”的普通機床，并為此進行諸多限制；而對引進類似數控機床等高新設備，則實行關稅優惠。對此，王勇也感慨很深，“我認為機器只要在安全和環境方面合乎要求，在技術、精度、效率方面滿足標準就應該同等對待。我們也在逐步使用數控機床，但同時還要滿足實際情況。國內人工便宜，而高級專業技工比較欠缺，高尖端數控機床一旦出現故障可能一時還找不到合適的維修人員，反而影響流水作業。所以現在國家的產業政策在某些方面還需要改進，政府應該讓企業自己做主。對于多數私人或股份制企業來說，決策失誤的風險要自己承擔，他們不會買一個沒用的東西回來。政府只要在環保、安全方面加強監控就可以了。我將用這批機床制造出中國目前質量最好的汽車螺旋傘齒輪，低噪音、低成本、高壽命”。
“我開始按照這種理念要求我的齒輪的質量精度。國內同行一般熱處理后齒輪變形量控制在15個絲的精度（1個絲是1/100毫米），我卻要求改進到4個絲。我的員工都說不可能，甚至還有人說我不懂或者發瘋，認為國內只要是15個絲的變形量就能滿足標準，能賣錢就行。但是我堅持高精度想法。通過與工人在現場一起攻關，我當初學的流體力學的知識也都派上了用場。”王勇笑著說到，“結果當絲，我認為還可以改進，經過改進設備、工裝，現在我的熱處理后的齒輪變形量控制已經做到了5個絲的精度。我想，只有這種看似瘋狂的念頭和行動，才能完善產品質量。”
王勇說，中國螺旋傘齒輪生產走了磨齒道路是短期利益所致，甚至有的企業明明知道“殺雞”買了“宰牛刀”還一再為之。正是利益的驅使，致使中國消費者沒有更好的產品選擇。1999年在美國格里森（Gleason）買了第一臺磨齒機的企業，由于當年客車用螺旋傘磨齒齒輪售價近4000元，比普通卡車用齒輪價格高兩倍，而這對于售價在百萬元的高檔客車來說，成本所占比例很小，致使客車企業紛紛指定要磨齒的螺旋傘齒輪。在這種畸形的價格影響下，一臺磨齒機的成本一年就賺回來了。于是齒輪行業對磨齒機開始一哄而上。在中國的經濟環境下，某些表面上看起來好的經濟效益，往往掩蓋了決策的失誤。但在所有成本都需要消費者買單而消費者又不能享受到更好產品的情況下，這種投資實則是對行業的一種錯誤引導。車價一降再降，整車和零部件企業巨大的成本壓力已經開始亮起需要反省的信號。6月份舉行的中國齒輪專業協會理事會可以說就是一次實際的行動。
創造公平的競爭環境
說到市場，王勇希望放開市場，公平競爭，對資本沒有限制，實行統一收稅。
他說：“放眼全世界，哪有地方免稅的？我們為什么要給外資免稅？我到美國辦廠，它們同樣吸引外資，但誰敢說免稅？怎么不給當地老百姓免稅？統一收稅就好了，中國有便宜的人工，巨大的市場，外資照樣會來；全世界任何地方都要繳稅，企業在哪兒繳稅都一樣。”
此外，王勇還認為中國進行自主開發，誠信和法律缺失是很嚴重的一個問題。國外很多公司花錢投入，國內為什么很少？其實都知道自主開發重要，但關鍵是我今天花錢，也許成果明天就不屬于我了。公司的研發人員很容易就被挖掉，甚至連圖紙都被卷走，我們就遇到過這樣的問題。沒有自主開發是短視行為，但投資進行自主開發，知識產權能得到保護嗎？中國有沒有知識產權的保護系統或法律？
“公平競爭的環境關鍵還在于政府不介入企業發展，定好法律、規章、制度，讓企業自主發展。政府資金則通過第三方監督機構，扶持真正有前景、有實力的企業。汽車是長期的金錢和時間的投入，公開公平的環境對私營企業是機遇。現在國家政策緊縮、油價上漲，很多大企業大幅虧損，但私營企業隨市場要求變而變，車又便宜又好，受沖擊不大，已經有了抗風險的能力。”
在他看來如果靠特殊稅惠待遇引資，可能加大本土企業與國外企業的差距，恐怕不利于本土企業與國外企業競爭，從長遠看將不利于自主品牌發展。而在現有給外國企業的優惠待遇無法改變的條件下，最好也給本土企業(尤其是民營及中小企業)同等待遇；內、外企業只有在同一競爭平臺上，才有利于本土企業（自主品牌）的發展。
型號：014
型號：EQ153
型號：010
型號：013
型號：熱處理設備及格里森淬火壓床
型號：格里森17A配對檢驗機
型號：格里森研齒機 | 
