齒輪行業欲“引領標準”占領市場
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作為全國性齒輪行業組織，這幾年，中國齒輪專業協會一直在為促成企業為主體的標準的制定而努力。
2000年，齒輪協會組織制定并發布了“車輛齒輪用鋼采購標準”；2002年發布了由牽頭企業制定的“摩托車齒輪標準”；2005年和2006年中國齒輪協會相繼成立了8個產品標準化工作組。
什么原因使他們如此重視企業為主體的標準制定？
“自主創新不能搞‘運動’，也不能空喊口號，自主創新要落實在標準上。”中國齒輪專業協會副會長王聲堂道出其中緣由：“誰引領創新，誰就引領標準；誰引領標準，誰就引領市場。”
標準與創新相輔相成
王聲堂對記者表示，一方面，企業、行業如果遵循 “落后”標準，技術、產品水平很難提高。2000年，“車輛齒輪用鋼采購標準”出臺的背景正是因為材料達不到一定標準，導致熱處理變形，進而影響產品質量。
另一方面，從某種程度上講，技術專利化、專利標準化、標準全球化也反映出國際技術壟斷的趨勢。發動機尾氣排放環保標準就是如此。無論是歐Ⅰ、歐Ⅱ，還是歐Ⅲ、歐Ⅳ都是人家的標準，我們也因此失去了國際競爭的發言權和主動權。
王聲堂認為，零部件牽頭企業應該成為行業制定標準的排頭兵，應該通過創新和標準參與競爭；依靠單純的價格競爭是不合適的。事實上，創新與專利是先進標準的基礎，而先進標準也會推動行業、企業技術和產品升級。
其實，國內一些零部件企業也在做這方面工作。記者從洛陽南峰機電設備制造有限公司緩速器項目部了解到，他們正在制定緩速器方面的標準。“標準定得高肯定更好。因為標準制定是嚴肅的事情。首先，我們要提出技術指標，然后企業要按檢驗規則測試，要進行控制。這個過程非常嚴格，如果企業不制定標準可能這個過程不會這么嚴格。實際上，測試過程中我們可以發現很多不足，能在自主創新上走得更遠。”該項目部部長張煒這樣告訴記者。
“引領標準”占領市場
然而，企業要想引領標準并非易事。問題首先來自我國目前的標準化體制。
據了解，在計劃經濟時期，政府主導標準。在一定程度上，企業標準低于行業標準，行業標準低于國家標準，形成了標準被動宣貫的局面。企業產品長期落后。而在市場經濟條件下，企業應該成為主體，形成企業標準高于行業標準，行業標準高于國家標準；市場拉動標準、企業推動標準的局面。
也許正因標準化管理體制還未完全轉化，國家標準化管理委員會才提出要推動以企業為主體參與標準制定、修訂工作的體制創新和以企業為主體，承擔標準化技術機構秘書處工作的體制創新。據今年3月召開的全國標準化工作會議精神，新修訂的《標準化法》將確立企業作為標準化活動主體的法律地位，要求標準化技術委員會企業代表不少于二分之一，國家質檢系統的公務員不再擔任標準化技術委員會的領導和成員。
當然，企業本身也存在問題。據了解，很多零部件企業習慣了等著貫徹標準的路子，認為標準是國家的事情，和自己沒關系。他們顯然還不具備主動制定、引領標準的意識。王聲堂對此表示：“企業不應該等著政府下標準。企業有創新，就應該制定領先的標準，用領先的標準來占領市場。”
“引領標準”并非易事
其實，骨干企業并非沒有覺察到引領先進標準的益處。一家國內知名齒輪廠老總對記者表示：“能做到這個(指引領先進標準)當然非常好，但我們與此還有一定‘距離’。”
與這位老總交談后，記者感到他對市場發展頗感無奈。“關鍵是整車企業沒有標準。而且行業無序競爭嚴重，完全是價格競爭。中國消費者不認標準，他們的需求多元化。說實在的，高標準也不一定就好，曲高和寡，很難適應多層次需求。再說行業內本身也不自律、沒有約束。當然面對國際市場情況就不同了。”這位老總表示。
記者還從一位業內人士處了解到類似情況。他向記者介紹，目前國內零部件企業的技術和產品與先進水平差距很大。很多企業還處在仿制階段。“一些企業缺乏自我創新的能力。他們就是模仿。然后考慮怎么在市場上打開銷路。喜歡拼價格，根本沒人去做技術，更別說標準了。”
不過，專家坦言，國內惡性競爭的根本還是低標準。記者了解到，之前中國摩托車企業出口越南，一度遭受惡性價格戰帶來的損失。在制定出采購標準后，企業因此嘗到甜頭。
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