5齒面疲勞現象 Surface fatigue phenomena
由于力的反復作用在表面和次表面產生應力而導致的材料損傷，其特征為齒面金屬材料的移失在齒面上形成一些凹坑。
這類損傷屬疲勞損傷，不是磨損。
5.1點蝕 pitting
滾動接觸或滾動與滑動混合接觸的齒面疲勞現象。損傷面的顆粒脫落使齒面呈散布麻點狀。
表示齒面一個蝕坑如何在齒面里層發展的一輪齒橫截面。
放大倍數：1000
5.1.1初期點蝕 initial pitting
齒面上的小蝕坑很淺，一般起因于凹凸不平接觸。通常隨著點蝕的作用，凸出部分被消除后，齒面載荷便重新分布，點蝕不再進一步發生（即點蝕受到抑制）。輪齒初期點蝕見于齒輪運轉的初期階段，甚至在低于額定載荷下跑合后，早期也會出現。
大齒輪齒面的初期點蝕。點蝕密度最大區與表面載荷最高區相一致。
5.1.2擴展性點蝕 progressive pitting
在齒輪的整個壽命期間，這種點蝕以一種有加快趨勢的速度連續擴展，有時會有一些間斷的抑制，但隨后點蝕又進一步發展。
調質齒輪有效齒面上的擴展性點蝕。
最大蝕坑在齒面上節曲面附近，較小的蝕坑在下齒面。
在下齒面，滑動運動的分量和滾動運動的分量方向相反，所以它們的速度相對增大。
5.1.3微點蝕 micropitting
油膜相對于重載很薄的潤滑條件下運轉的齒輪副工作齒面的損傷。損傷面放大后可見密密麻麻成片的微小蝕微小裂紋。
表面硬化小齒輪有效齒面上的微點蝕。
在此例中，由于齒形偏差和螺旋線偏差的影響，微點蝕在整個齒面上呈不規則分布。
滑動方向↑或↓
在低放大倍數顯微鏡下齒面的微點蝕。
放大倍數：15
滑動方向←或→
在高放大倍數顯微鏡下齒面的微點蝕。
放大倍數：1000
均勻分布于表面滲碳小齒輪輪齒下齒面的高密度微小蝕坑。
5.2片蝕 flake pitting
齒面損傷的一種形式。其特征是齒面材料有較大面積的碎片脫落，使齒面出現形似倒三角的深度大致相同的淺坑。
輪齒有較大鼓形量的直齒大齒輪有效齒面上的片蝕。
這種調質齒輪因嚴重過載而出現損傷。
5.3剝落 spalling
術語剝落有時也可用來代替術語片蝕（6.2），但剝落特別用來表示脫落的碎片厚于齒面硬化層且形狀不規則的類似于片蝕的損傷。
剝落是一種擴展性微點蝕，當蝕坑聚結并形成覆蓋齒面一較大面積的不規則凹坑時，就發生剝落。
氮化小齒輪幾個輪齒上最大負載區域的剝落。
5.4表層壓碎 case crushing
由于裂紋通常在表層與心部的過渡區延伸，致使大塊表層材料碎片逐漸脫落。
這是一種嚴重的剝落形式。
表面硬化弧齒錐齒輪大輪工作齒面的表層壓碎。在輪齒上可看到大量的與小齒輪齒面接觸線方向一致的裂紋。一齒面上有大量材料脫落，形成一大的凹坑。
