附錄F

（資料性附錄）

試驗與檢驗

F.1目的

本附錄包括已裝配好的齒輪傳動裝置的試驗與檢驗，各零件的檢驗與過程控制不在本技術文件中范圍以內。當齒輪傳動裝置需要試驗時，為了運行試驗應適當將傳動裝置安裝在預定的運行位置，以保證所有的裝配面是合適的。在正常試驗條件下，齒輪傳動裝置以聯軸器或帶傳動裝置連到電動機上，該電動機在制造廠試驗室是試驗備有的。以下內容僅適用于根據制造商推薦的潤滑方式和在相連的旋轉零件系統中試驗的那些齒輪傳動裝置。試驗時該系統不受臨界轉速、扭振，以及在齒輪制造廠試驗室試驗的超負荷的影響。

F.2已裝配齒輪傳動裝置的檢驗

對齒輪的正確嚙合不僅決定于輪齒精度，而且還與相互有關的齒輪軸線的位置和對中性相關。

將裝配前完全認可的零件裝配起來，并校驗適當的輪齒接觸、側隙與軸承的配置。

F.3輪齒接觸檢驗

檢驗輪齒接觸斑點（輪齒接觸區）是齒輪傳動裝置的重要試驗，而且當齒輪安裝在箱體中時很有意義。該試驗會指明相嚙齒輪的螺旋線、壓力角與有效基節是否滿足達到最佳齒輪性能所規定的要求。小齒輪齒廓通常涂上一層印痕性復合劑。然后與相配的大齒輪嚙合旋轉，而且最終的接觸斑點可用文件形式記錄下來，見F.3.1。

輪齒接觸的百分率將根據齒輪的載荷而變化。但即在空載條件下得到的斑點也將給制造商提供重要的信息。

F.3.1輪齒接觸檢查的程序（見圖F.1）

a)使用涂料，例如用油溶解的紅鉛或油溶解的快干油墨以大至5μm的厚度均勻地涂在小齒輪的四或五個齒面上。

b)用手轉動小齒輪。于是通過涂料傳遞到大齒輪的相關輪齒，得到了輪齒的接觸玉。

c)為記錄輪齒接觸斑點，在每個齒的角上涂上石墨粉，以致于能表示出輪齒的實際輪廓，將塑料帶的黏合面均勻地附著到表面上（比齒輪寬稍寬些）。剝去此帶，并將其黏到膠紙板上。

F.4側隙

齒輪側隙是相嚙齒面間的空隙或晃動量。齒輪副的理論側隙是基于相嚙的每個輪齒的齒厚。也與齒輪運行時的中心距有關，實際側隙是齒厚、徑向跳動、導程、齒廓與中心距等公差以及箱體與齒輪間溫度的函數。

功能側隙是當齒輪安裝在它們的裝配位置上時，在節圓上齒面法向最緊嚙合點的側隙。功能側隙差的函數。

功能側隙是當齒輪安裝在它們的裝配位置上時，在節圓上齒面法向最緊嚙合點的側隙。功能側隙一般用厚薄規或千分表在給定嚙合的輪齒法向測量。

已裝配的傳動裝置的圓周側隙是用讓任一齒輪可向后與向前轉動，而讓安裝在規定中心距上的另一齒輪固定的方法得到的分度圓弧長。這可以用線性比較儀與在輪齒齒向，對著一個齒面放置觸頭來確定。

F.5滾動元件軸承

在采用滾動元件軸承時，制造商根據他的經驗和軸承供應商的推薦來確定軸承類型和其安裝。裝配通常要根據理論的位置確認一種公差，不正確安裝的軸承可能是齒輪傳動裝置損壞的根源。選在軸上調整軸承的端隙，當用螺栓將兩端蓋板與所需墊片固定在適當位置時作最后檢查，為保證符合技術要求，應檢查端隙。整個端隙一般是用軸在一個方向全程稱動與另一方向全程移動來測量，總的位移就是端隙。

F.6試驗程序

下面的規定適用于運行試驗的要求。

F.6.1速度

除非在齒輪制造商與購買者之間另有協議，預定在單一速度下工作的齒輪傳動裝置須在該速度下試驗。預定在一定速度范圍工作的齒輪傳動裝置的試驗速度應在制造商一購買者之間商定。在沒有協議的情況下，可用設計速度范圍的數學平均值得到的單一速度作為試驗速度。

F.6.2加載

除非特定的試驗載荷經過商定，并作為購貨協議的一部分外，齒輪傳動裝置加載或空載運行由齒輪制造商自行決定。在個別情況下，特別對異常高速或異常功率時可以協商補充試驗加載運行條件。

注：建議齒輪傳動裝置試驗時載荷不要起過齒輪條的額定值。因這樣試驗會降低傳動裝置設計壽命。

F.6.3試驗要求

除非制造商與購買者已商定了具體時間外，其運行試驗的持續時間應由齒輪裝置制造商決定。諸如油的密封度、噪聲級別、溫升、輸入與輸出軸的軸向竄動量與徑向跳動量、齒輪嚙合的接觸斑點及潤滑系統都應同時檢查與記錄下來。

F.6.4潤滑系統的性能

如果速度是可變的，須檢查潤滑系統在確認的速度下或在速度范圍的兩端是否滿足要求：

a)對飛濺系統，油面高度須滿足能潤滑所有的零部件。不應有不必要的高度，它會此起噪聲和發熱。

b)對壓力潤滑系統，要檢查油路客線、油槽、流量計、泵、過濾器等的性能和滲漏情況。流量、壓力與溫度要定時記錄。

F.6.5其他一般試驗要求

如果與所使用規范有任何的差異，均應在試驗報告中注明。

所有缺陷，諸如油滲漏、過大的噪聲、振動、異常的溫升以及不允分的輪齒接觸須在齒輪傳動裝置裝運前排除。除了檢查裝配、軸伸部分的細節與旋轉方向外，還要查對速比。