2007年,中國汽車工業又一次取得了高速發展,而發動機行業的運行狀況如何?記者在2007年歲末采訪了中國內燃機工業協會理事長倪宏杰,請他介紹了2007年發動機行業的整體運行情況,并就實施國3標準和2008年市場做了展望。
減速機信息網:2007年發動機行業的整體運行狀況如何?有何特色?
倪宏杰:得益于國民經濟的快速發展,2007年整個發動機行業的增長速度還是比較快的,尤其是汽車和工程機械兩大市場的增速很快。
談到特色,一個好的現象是發動機行業新產品的增長速度比較快,新產品平均累計增長速度接近30%。
這幾年國家排放表出來以后,整個發動機行業在思想觀念上發生了很大的變化,各個企業對新產品的投入很大,研發速度比較快,整個行業的技術進步突飛猛進。盡管整體發動機的產能很大,但是我們并不追求產量的增長,而是希望對產品結構進行有利的調整。
減速機信息網:2007年發動機行業遇到的主要問題有哪些?
倪宏杰:2007年企業遇到的主要問題就是原材料漲價和油料漲價,對企業的盈利空間有壓縮。首先,原材料,像生鐵、有色金屬等價格都在漲,而且多數原材料供應商都要求預付款;其次,每臺發動機出廠前都要試車,要燒大量的油;其三,運輸費用漲得也較多;其四,整車廠整車產品降價一般都要求供應商共同分擔。這一升一降,發動機廠受到的影響是顯而易見的。如果沒有這些因素的影響,2007年發動機行業的運行還會更好。
減速機信息網:2008年1月開始,重型車要實施國3標準排放法規;2008年7月起輕型車也將實施同一法規。汽車發動機企業是否做好了準備?還有什么問題?
倪宏杰:目前我們的骨干企業基本上都掌握了國3排放技術,有的企業國4水平的產品也推出來了,像玉柴國5的產品也已推出;輕型車發動機達到國3水平也已沒什么問題,應該說在實施國3排放標準方面,發動機廠在技術與生產上已做好了準備。
目前實施國3的問題主要有兩個:一個是油料供應問題。對于大城市而言這一問題不大,像北京2008年起國4的燃油已經可以供應;但許多中小城市目前還做不到,實施起來確實有困難。另一個是成本問題。拿電子噴射系統來看,不管是共軌系統還是單體泵系統,成本都要增加不少,這對于重型車來講還可以接受;但對于輕型車而言,發動機廠如果用共軌系統,目前一套博世公司的共軌系統價格在6000~8000元,一臺四缸的輕型車發動機賣到多少錢呢?也就是六七千元,有的甚至低到四五千元。如果用共軌系統,發動機的成本就要增加一倍,汽車廠是接受不了的,因為目前一輛輕型車在市場上也就賣到三四萬元。
當然,目前國內廠家研制的共軌系統也出來了,但還沒有形成批量;另外,國內廠家采用價格更低廉的其他方式的燃油噴射方案也在研發與試驗之中。但總體來看,盡管離輕型車實施國3排放標準還有半年的時間,但成本因素所形成的現狀不可能得到根本的改變。
減速機信息網:2008年國家將實施穩健與從緊的經濟政策,對發動機行業的影響如何?
倪宏杰:目前企業已經反映出一個問題,就是銀行控制資金太緊了,一些企業已經從銀行貸不出款來。2008年國家從緊的經濟政策基調已定,發動機行業肯定會受到一定程度的影響,增長率要有所下調。但發動機行業的長處是配套面比較廣,2008年國家一些大型工程還要搞,工程機械市場不會掉下來太多;由于消費需求的拉動,轎車市場受到的影響也比較小;主要受影響的可能就是商用車板塊。但總體來看,只要GDP保持較高的增長率,如果銀行從緊政策掌握得好的話,發動機行業受到的影響不會太深;如果銀行從緊政策掌握得太嚴,對整個發動機行業的影響就會很大。
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