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博格華納變速器系統為全球所有自動變速器（AMT、AT、CVT、DCT）提供零部件和系統，擁有零部件、模塊和完整的變速器設計、開發能力。在全球有15個生產和開發基地，其中，亞洲、歐洲、北美各5個基地。
2003年，博格華納和大眾/奧迪公司共同推出雙離合器變速器，這是全球首例市場化的雙離合器變速器。雙離合器變速器可提供駕駛舒適性，并可節省燃油最高達15%。
2007年，博格華納推出DualTronic（雙離合自動濕式離合器）。博格華納預計其濕式雙離合器系統的產量將從2007年的425,000個增長到2012年的2,500,000個。
問：你們在中國的業務開展情況如何？你們在跟上汽榮威做DCT（雙離合器變速器），現在進展到什么程度了？什么時候這樣的第一款車上市？
答：和上汽的這個計劃，我們原計劃是2010年上市推出，因為我們和客戶有協議，所以我們不好說。在中國，你們會看到雙離合器不僅會用在榮威上，還會在其他車上看到。
問：那些車會不會比上汽榮威要早？
答：有可能在2009年會有車型上市，但不是肯定的。
問：DCT對產品有沒有什么要求，比如北美版的MPV或SUV這種等級的輕型車，跟小型車，是不是都可以用DCT？
答：雙離合器的應用是沒有限制的，它可以用到任何發動機上，從很小到很大，完全沒有限制，最小可以用到0.6升的。現在最好的應用是用在布加迪這個車上，這個當然是個大車。2008年你們會看到，歐洲有個很好的SUV用到雙離合器變速器。CVT和傳統的變速器，如果速度快了，或者大一點，它通過的就不是很順暢，而且CVT不能配柴油機，所以是受限制的。
問：你們主要是做雙離合器，并不做雙離合器變速器總成?
答：現階段，我們做雙離合器模塊、高/低壓電子閥、控制模塊、制動帶、摩擦片等等，但是我們有能力做整個變速器的設計和生產，而且我們現在正在做。
問：你們如果自己做變速器，會不會影響你們和現有客戶的關系？
答：如果我們的客戶只讓我們提供零部件，我們就只提供零部件；如果客戶要和我們一起來開發一個變速器，我們就做一些整合工作，所以主要就是看客戶的需求情況。在中國，每個整車廠的產量是有限的，不是很大，而我們的變速器需要的是量大，所以在中國，我們與客戶有不同的合作方式。
問：日產GT-R車型中的變速器，是博格華納和日產共同研發的，還是博格華納只提供雙離合器模塊？
答：整個變速器是我們和日產一起研發的，我們同時為其提供全套的離合器模塊、控制模塊、同步器，日產提供變速器齒輪、軸、箱體等，然后變速器在日產在日本的一個工廠組裝起來。這是我們與客戶合作的一個很好的例子。
問：未來什么變速器，會占主導地位？
答：2008年，市場上主要還是傳統的自動變速器。CVT只有在日本是非常有前途的。實際上，在北美和歐洲的一些CVT項目已經失敗了。增長最快的還是雙離合變速器，因為它燃油經濟性非常好，同時成本也是非常有競爭性的，另外它也沒有技術應用上的限制，從小車到大車，都可以用，不像CVT大車就不可以用。
問：博格華納的離合器在中國市場的發展前景如何？有沒有什么計劃？
答：我們對在中國市場的前景是非常樂觀的。在中國，除了與上汽的合作項目，還有很多的新項目正在進行，我們將來也有可能會在中國進行投產雙離合器變速器。中國很多廠商是可以生產雙離合器變速器的。如果你們利用原有的手動變速器的生產設備，再有離合器控制模塊的話，你就可以生產雙離合器變速器了。中國非常強的手動變速器的生產能力，和我們的雙離合器的技術，可以配合得相當好，來為這個市場服務。中國對燃油經濟性和排放的要求會越來越高，我們的雙離合變速器會非常有前景的。在自動變速器中，雙離合器變速器可以提供最好的燃油經濟性，而且成本也比較低，所以對中國市場來說，這是一個很好的機會來運用這個技術。
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