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              “數字化”車工韓醒田


              信息來源:減速機信息網   責任編輯:lihongwei   
                 

              一位34歲的普通工人,技校畢業后的16年,先后將50多種高精度零件從普通車床“挪”到數控車床進行加工,工藝革新達幾十項。在第二屆全國數控技能大賽上,他獲得河北賽區第1名、全國第7名的成績。

              這就是韓醒田,今年的全國五一勞動獎章獲得者,河北宣化工程機械股份有限公司一個由工人成長起來的高級技師。

              可以不拿獎金,但不能不負責任

              “那是一個工作上較真兒的小伙子!”還沒見到韓醒田,就聽到了這樣的評價。

              5月2日,記者在去采訪韓醒田的路上,同車恰遇河北宣工齒輪箱分廠的一位老師傅,他講起了自己眼中的小韓:

              1992年廠里分來幾個年輕人,韓醒田也在其中,他被分到C385六角車床,負責零件粗加工。很快他就為大家所關注:別人初到工作崗位,分配啥活就干啥活,他卻動不動就去跟專家“理論”,而且理論的結果,十有八九這個毛頭小伙兒竟是對的。

              有一次,分給他的任務是加工一種圓形齒輪,按要求,他只需在毛坯上車出直徑142毫米的內孔,然后交給下一道工序。但他卻沒有照做,搬著毛坯就去找技術組專家了:“我認為這個內徑應該車到138毫米!”專家一愣,翻看技術要求,明明寫著142毫米。韓醒田卻堅持己見,理由是下一道工序要求車到140毫米,如果現在就車到142毫米,內孔過大,這些零件就報廢了。專家接納了韓醒田的意見,由此避免了不小的損失。

              “事實上,我當時只是養成了一種習慣:加工每個零件的時候,都把前后工序仔細看一遍,目的是使自己加工的零件更符合最終產品要求。”出現在記者面前的韓醒田言談舉止間少有粗獷,處處透出一種知識分子的味道。

              ———粗加工上有一個“粗”字,意味著C385六角車床只不過是提供零部件雛形。韓醒田卻常粗活細作。一遇到問題,他總虛心向老師傅請教,實在搞不懂,就反復看圖紙,認真磨刀具,直到把產品做合格才滿意。

              ———機加工難免會出廢品,公司規定出了廢品要填單報告,但同時就會扣獎金,很多人出了廢品通常會丟掉了事。韓醒田卻不,只要是他認為不合格的產品,該報廢就報廢,而且件件填單報告。年長的工友勸他:“扔了算了!”他卻不理會……

              曾任分廠黨委書記的劉曉明評價說:"他這種近乎追求完美的較真,背后體現的是一種強烈的責任意識,這在一個年輕工人身上尤為難能可貴!"

              也許正是由于這種責任意識,推動著韓醒田不斷學習新知、不斷進行技術革新。剛進廠兩年,他就在公司首屆雙文明競賽中獲得特等獎,并在22歲時成了全公司最年輕的班組長。

              可以沒有學歷,但不能放棄學習

              在廠里,韓醒田的好學是出了名的。用他自己的話說,一天不看書就覺得心里空空的。

              進廠4年后,他被調到負責精加工的車一組。他上手很快,半年后就出任組長。2000年初,已成為一名技術熟手的他,卻找到分廠廠長安少玉,要求去數控車床作學徒。

              當時,數控機床還是很新鮮的東西,會的人不多,技校車工班出身的韓醒田更是連摸都沒摸過。但廠里那兩臺先進的東西還是吸引了他:數控車床更方便、更快捷、更省力……企業正面臨產品的升級換代,產品試驗生產任務極重。他琢磨:能不能把那些操作起來又臟又累的活從傳統車床挪過去呢?

              有了想法的韓醒田,工作一空閑,就到數控車床前看看,在與別人的閑聊中記下了很多東西。為了這,他自己家中添置了電腦,下班后利用網絡和書籍潛心學習。

              很快廠里答應了他的請求。他開始了組長兼學徒工的雙重身份,每天既要帶領車一組完成精加工任務;又要到數控組系統學習工作原理、編程技巧等專業知識。

              學習中韓醒田開始琢磨問題:結構復雜的"8字油線"零件過去一直在普通車床上加工,因為需要添加專用結構,調整一次就得六七個小時,效率極低,能否把它"挪"到數控車床上生產呢?

              通過查資料,他發現這雖然理論上可行,但沒有實例。他開始一遍又一遍地在電腦上進行模擬設計和加工,熬了數個通宵后,適應CK7815車床的一套新程序誕生了,隨之誕生的還有在數控車床上批量生產的"8字油線"零件。

              學徒一個月后,韓醒田已經能獨立操作了。他編寫了3萬多字節的程序,把很多加工難度大、效率低的零配件的加工,由普通車床"挪"到數控車床上。

              "數控車床是機加工的發展趨勢。所以,我必須學好、用好這個技術。"安少玉至今仍記得韓醒田當初的這句話。

              誠如斯言,他這個普通車工班畢業的技校生通過不斷自學,不斷挑戰新技術,已經把自己"數字化"了:《數控加工理論》、《數控機床維護與維修》……他的家中堆滿了各種專業書籍,他的談話中充滿了各種術語,他自己被破格評為高級技師;數年間共有56種普車加工的零件被他"挪"到數控車床上,推動企業基本淘汰了普通車床,同時也帶動著上下游工序基本上實現了數字化。

              可以不是專家,但不能沒有創新

              "好技術不如好刀具",這是車工的一句行話。

              2005年3月,分廠遭遇了一次沒有"好刀具"的尷尬:當時接到一批精度高、時間緊的外協加工任務,廠內設備卻沒有完成任務所必需的刀尖半徑補償功能。怎么辦?通知廠家來開通此功能吧,需支付昂貴的技術服務費;自己升級改造吧,全廠幾十位高工沒人敢攬這個"瓷器活兒"。

              這時,韓醒田站出來了,他利用自學的軟件知識,采用刀尖圓弧編制成全新程序,完成了試制加工。隨后又通過不斷改換刀具,設計專用刀臺,將原來1分20秒的加工時間縮短為50秒。最終,一年下來節約技術服務費10萬元,還帶來了400萬元產值。

              "我的創新,不過是把那些新技術應用到生產實踐中。那些新技術、新理論我搞不出來,但我知道把它們用在哪兒更合適、更高效。"韓醒田從不放棄對創新的追求。

              處于國際領先水平的CBN立方氮化硼刀片,比傳統刀具有更高的硬度和更優異的耐熱性,韓醒田就把它引進來,用以破解磨孔這一生產瓶頸。并以此為基礎,完成了支臂球體的以車代磨、軸套內孔的以車代磨、擋油環以車代磨和工序合并,工作效率至少提高了150%。

              "10項以車代磨工藝,13項刀具優化、19套自動化工裝……"宣工工會主席關振海一語作結,"也許有人會不在意,但宣工會記住這位工人的創造,社會會記錄下他的貢獻。"

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