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2011年2月19日，周六，南高齒有關方面接到寶鋼工程設備部來電，得知寶鋼剛投產一個多月的2050熱軋精整線因其中從國外進口的齒輪箱發生斷齒事故導致整線停產，寶鋼方面希望南高齒立即對該齒輪箱進行搶修，爭取將損失降到最低。
2月21日下午，寶鋼將十七輥齒輪箱送到南高齒，寶鋼熱軋廠陳占福博士，王光寰工程師，寶鋼設備部熊杰博士也趕到南高齒，和南高齒技術人員共同商討修復方案。
2月22日上午，寶鋼熱軋廠楊征工程師和國外專家趕到南高齒，送來了齒輪零件圖。南高齒立即安排鍛件訂購，并啟動緊急措施以確保鍛件能在最短的時間內交付。由于缺少資料，十七輥齒輪箱拆裝難度較高，南高齒為此做了很多工裝，采用了各種方法，最終將其中的8個齒輪順利拉出。
2月25日，6件鍛件連夜送到了南高齒。在南高齒生產任務十分飽滿的情況下，通過合理的調度，及時安排了6臺車床對這6件鍛件進行粗加工。探傷完畢后，又立即安排了3臺滾齒機進行滾齒加工。
2月25日，寶鋼工程設備部談愛國副總，白震主任，熱軋廠袁文清副廠長等領導專程來到南高齒，對南高齒的搶制進度表示滿意。
2月28日，滾齒加工完畢的6個齒輪立即放入南高齒的一臺大型熱處理爐進行專爐滲碳處理。3月8日熱處理完畢，通過檢測后，開始進行精車、磨齒、內花鍵及錐度內孔加工。3月14日所有零件完成加工。
3月14日國外齒輪專家來到南高齒，他看了南高齒拆解的齒輪箱和加工好的齒輪，認為南高齒沒有水平對齒輪箱進行組裝，要求將齒輪箱送到國外進行組裝。在對南高齒充分了解和信任的基礎上，寶鋼專家毫不遲疑地拍板由南高齒進行組裝。
3月19日晚上6點，裝配好的齒輪箱連夜試車，國外齒輪專家非常仔細，用自己帶來的儀器對齒輪箱的噪聲，振動，溫升等各項指標進行了嚴格測試，經過了2個多小時的試運行，他豎起了大拇指說OK，并通過翻譯告訴南高齒在場人員：我沒想到貴公司有這樣高的裝配水平，我非常滿意。
3月20日，按寶鋼要求，南高齒對齒輪箱進行了清洗，裝好了附件，在中午12點前將齒輪箱發往寶鋼。
最終，在南高齒生產和技術部門的緊密配合下，經過一個月的緊張搶修，南高齒比寶鋼要求的3月21日，提前一天完成了齒輪箱的修復，受到寶鋼有關領導部門的表彰。
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