產(chǎn)品展示

JB/T10299-2001中規(guī)定的RH、ZZRH雙曲柄二環(huán)少齒差行星減速器可用于冶金、礦山、石油、運輸、建材、輕工、能源和交通等機械。輸入軸轉(zhuǎn)速n≤1500r/min,齒輪圓周速度V≤12m/s；可正反兩向運轉(zhuǎn)；工作環(huán)境溫度為-40～45℃，低于0℃時，起動前應(yīng)預(yù)熱至10℃以上。

1． 外形尺寸、裝配型式和標(biāo)記示例

RH二環(huán)減速器的裝配型式與外形尺寸見表18.1-178,建筑機械用ZZRH二環(huán)減速器的裝配型 式與外形尺寸見表18.1-179.標(biāo)記示例:

二環(huán)減速器

 

2.減速器的承載能力和選用

RH減速器的公稱功率P₁見表18.1-180,ZZRH減速器的公稱功率P₁見表18.1-181.RH減速器的熱平衡功率P_C1、P_C2見表18.1-182。

本系列減速器的承載能力受機械強度和熱平衡許用功率兩方面的限制，因此減速器的選用必須通過兩個功率表。

首先按減速器機械強度許用輸入功率P₁選用，如果減速器的實用輸入轉(zhuǎn)速與承載能力表中押檔（1500、1000、750、600）轉(zhuǎn)速之某一檔轉(zhuǎn)速相對誤差不超過4%，可按該檔轉(zhuǎn)速下的公稱功率選用相當(dāng)規(guī)格的減速器。如果轉(zhuǎn)速相對誤差不超過4%，則應(yīng)按實際轉(zhuǎn)速折算減速器的公稱功率選用功率，然后校核減速器熱平衡許用功率，如輸出軸承向載荷（除轉(zhuǎn)矩外），應(yīng)校核軸伸安全系數(shù)。

1）  按減速器機機強度限制的承載能力P₁選定減速器公稱輸入功率P₁是在減速器由電動機驅(qū)動，每日10h平衡連續(xù)工況下，每小時起動次數(shù)不超過10次計算決定。當(dāng)不同原動機驅(qū)動，不同載荷（減速器傳遞功率P₂）性質(zhì)下，見表，應(yīng)考慮工況系數(shù)K_A和安全系數(shù)S_A，并滿足下列計算公式：

強度計算功率；P2m=P₂K_AS_A≤P₁

 式中K_A——工況系數(shù)；

      S_A——安全系數(shù)。

2）按減速器在給定條件下（油池潤滑，環(huán)境溫度20℃，最高油溫90℃，每小時負荷持續(xù)率為100%），熱平衡時的臨界功率（即熱平衡功率）P_G1選定，見表，應(yīng)考慮環(huán)境溫度系數(shù)f₁、每小時負荷持續(xù)率系數(shù)f₂、公稱功率利用系數(shù)f₃，并滿足下列計算公式：

熱平衡計算功率：P_Z1=P₂f₁f₂f₃≤P_G1

3）  當(dāng)P_Z1<P_G1時，應(yīng)采用油冷卻器或稀油站集中循環(huán)潤滑，采用油冷卻器通常是把減速器本體容積作為注油油箱，通過冷卻器冷卻的油再保證入出口油溫溫差的條件下，達到油溫平衡。這兩種冷卻方法油溫平衡時的熱功率稱之為P_G2，其值應(yīng)大于P_Z1。

4）  本系列減速器的最大許用尖峰負荷（短時過載或起動狀態(tài)）為許用額定負荷能力的2倍，當(dāng)按上述方法所選減速器，其實際尖峰負荷超過許用值時，可按1/2的實際尖峰負荷（即P₁/2或T₁/2）另行選擇。

5）  選用舉例

已知：需要一臺RH二環(huán)減速器，驅(qū)動建筑用卷揚機，減速器為系列第1種裝配型式，油池潤滑。

電動機P_Z=9.5KW，n₁=725r/min

公稱傳動比：i=20

輸出轉(zhuǎn)矩：T₂=2500N·m

起動轉(zhuǎn)矩：T_2max=5000 N·m

每日工作時間：8h

每小時啟動次數(shù)：10次（載荷始終作用）

每次運轉(zhuǎn)時間：3min

環(huán)境溫度：30 ℃，露天使用

輸出軸端無附加載荷

解：選用減速器

1） 按機械強度計算選用：由表查知建筑用卷揚機為均勻載荷，每日工作8h，K_A=1，查表18.8-184得S_A=1.5。

則P_2m=P₂K_AS_A=9.5×1×1.5kW=14.25kW

當(dāng)i=20,n₁=725r/min查表知：RH255  P₁=27.75kW>14.25kW.

2）  由于環(huán)境環(huán)境溫度較高，應(yīng)驗算熱平衡功率使P_G1­>P₂

按已知條件查表18.1-185~187得：f₁=1.15  f₂=0.8    (10×3/60=0.5=50%)

f₃=1.25   (p₂/p₁=9.5/27.75=0.342=34.2%)

     則 P₂-9.5×1.15×0.8×1.25=10.925KW

由表查得P_G1=19.2KW>10.925KW,即工作狀態(tài)的熱功率小于減速器熱平衡功率，因些無需增加冷卻措施。

結(jié)論：先RH255，i=20是合適的，輸出軸端無附加載荷，軸伸安全系數(shù)不必校核，起動轉(zhuǎn)矩滿足要求。

減速器的工況系數(shù)K_A見表,安全系數(shù)S_A,環(huán)境溫度系數(shù)f₁,負荷率系數(shù)f₂見表,減速順公稱功率利用系數(shù)f₃。

減速器的工況系數(shù)K_A

 

減速器安全系數(shù)S_A

環(huán)境溫度系數(shù)f₁

負荷率系數(shù)f₂

減速器公稱功率利用系數(shù)f₃