中心傳動

    目前水泥行業應用比較普遍的是同軸結構，如圖1所示，它主要用于磨機的主傳動，其型式有定軸 雙分支和多分支傳動及行星傳動。我國自行設計的φ3.5m×11m水泥磨機配套用的ZJ2240行星齒 輪減速器功率以達2500kW，其結構見圖2。ZJ行星齒輪減速器系列標準為水泥磨機專用系列標 準。這種結構的均載是靠太陽輪浮動與高加工精度來保證的，采用直齒并修形。太陽輪、行星輪均滲 碳、淬火、磨齒。此結構形式減速器效率高、壽命長，是今后我國磨機用減速器一種新的發展方向。 在常用的雙分支傳動結構內，解決各齒輪齒位誤差造成裝配不同步和齒距偏差Δfpt造成運轉不同步的均載問題，是設計的關鍵。最常用的同步均載方式有：輸出大齒輪彈性懸浮均載結構、彈性軸均載機構等。

       筒形磨減速機的結構型式及工作原理與中心傳動   

    (1)輸出大齒輪彈性懸浮均載裝置

    這種裝置只適用于雙分支傳動，如圖3所示，除輸出大齒輪外，各齒輪都是典型的剛性聯接和支承；輸出軸兩端各有一組薄板聯軸器，一端裝輸出大齒輪，另一端與磨相連，并被支承，靠近輸出大齒輪處由吊在兩組盤形彈簧上的懸浮軸承支承，使輸出大齒輪自由上下浮動和擺動。左右擺動由兩側輸出小齒輪空刀槽里的定位環限制。上下浮動用于均載，其作用見圖3b。雙分支傳動間的不同步誤差換算到一輸出小齒輪上，使其齒偏離同步位置δ距離，若輸出大齒輪隨之浮動δ/2距離，誤差得到補償。裝配不同步誤差，通過調整懸浮軸承吊桿長度，使輸出大齒輪平衡懸浮位置偏離設計高度，予以補償。最大補償量相當一個輸入大齒輪半個齒距的換算值的一半。運轉不同步均載誤差，將引起輸出大齒輪兩側圓周力不平衡，不平衡力使輸出大齒輪向除誤差方向浮動，誤差得到及時補償。最大補償量是各齒輪周節累積誤差換算值總和的一半。不平衡力的大小等于最大補償量引起的懸浮軸承不平衡支承力和薄板聯軸器由此變形的變形反力之和。此力可通過懸吊彈簧組和薄板聯軸器的剛度設計控制。現已有2×1100、2×1250，D系列，以及引進丹麥史密斯TSFP1050~TSFP1150系列和TSX1250~TSX1670系列。其結構型式如圖3所示。